藤崎　意外と加速が滑らかなんですね。

村沢　そうです。モーターの特性として回転数が低い時ほど力が強い。
　　　　このクルマはベーシックモデルですから、ついているモーターは定格で６Ｋｗと小さい。
　　　　それでもかなりのものでしょう。

藤崎　今までのクルマとちょっと違うんだろうなという心理的な障壁があったのですけれど、
　　　　実際に乗ってみるとほとんど感じませんね。

村沢　私は、慣れていないときに、スイッチを入れても何も音がしないのに戸惑いました。

藤崎　ああ、ブルンッてならない。

村沢　このあと、どうしたら走るの？ってなる。ただアクセルを踏めば走るのですけれどね。
　　　　ま、２－３回乗れば慣れますよ。

藤崎　隣に乗る分には最初から違和感ありません。
　　　　むしろ一時停止したとき静かだなぁと感じますね。

村沢　モーターはアイドリングの必要がないから、クルマが止まる時には完全に停止します。
　　　　そして発進するときには、最初から最大トルクを得られる。だからギアチェンジもほとんど必要ないのです。

藤崎　ほんとだ。
　　　　止まったり走り出したりしていますね。

村沢　今はセカンド（２速）固定で走っています。
　　　　このまま止まれますし、トルクがあるから平坦ならばセカンドでもサードでも発進できます。

藤崎　電気自動車って、何となく脆弱で都会でしか使えないイメージがありましたけれど、
　　　　パワーは充分で違和感ありませんでしたよ。
　　　

村沢　このクルマは、２－３０キロまでの加速がいいね。

古谷　街乗りに適するようにしています。
　　　　出力の大きなモーターを積めばもっとパワーは出ますが、
　　　　バッテリーも大きくする必要があります。
　　　　航続距離やコストとのバランスを考えてこの設定にしています。

藤崎　静かなのにも感動しました。排気ガスもゼロだし。

古谷　乗り慣れてくると、それが当たり前に感じてきます。

村沢　２１世紀の価値観は変わってきていますよ。
　　　　あそこに何百万円もするクルマが止まっていますが、
　　　　あれで排気ガスをまき散らして走るよりも、
　　　　百万円でケロちゃんを選ぶ方がスマートだという時代になります。

古谷　タバコに対する社会の意識が変わったように、
　　　　クルマの排気ガスや騒音に対する意識も変わるかも知れません。

藤崎　環境への関心や周囲への気遣いがあって、
　　　　それを上手に生活に取り入れられる人がカッコいいという方向に。

村沢　コンバートＥＶはガソリン車の車体を活かして
　　　　リユースするという点でも環境に配慮することになるのです。

藤崎　「エコ活動」というと、以前は極端な考え方の人たちが中心で近寄りにくいイメージがありましたが、
　　　　最近は少し洗練されてきました。

古谷　コンバートＥＶも一緒で、今まではマニアックな趣味の世界だったと思います。
　　　　それをふつうの方が選択できる商品としてご提供するのが当社の仕事です。

藤崎　クルマを所有する喜びとか、Ｆ１のようなスポーツ性も追求され続けるのでしょうが、
　　　　クルマの価値基準は多様になっていきますね。
　　　　

藤崎　ところで、電気自動車の環境貢献について質問があります。
　　　　電気自動車は確かに走る時にはＣＯ２を出しませんが、
　　　　その電気はどうやって作っているのかという問題がありますよね。
　　　　日本の電力の６割が石油や石炭を燃やす火力発電と聞きましたが。

古谷　そのとおりです。
　　　　しかし火力発電で排出されるＣＯ２を含めて計算しても、
　　　　電気自動車ならば同型のガソリンエンジン車の
　　　　３分の１で済むことになります。

村沢　私の専門は「サステイナビリティー（社会の持続可能性）」
　　　　ですが、太陽光発電と電気自動車とをセットで
　　　　提唱しています。
　　　　電気を作る方は太陽光発電を増やし、
　　　　使う方は電気自動車に切替えるのです。
　　　　そうすれば日本のＣＯ２排出量を５０％程度削減でき、
　　　　民主党案の「２０５０年までに８０％削減」も視野に入ってきます。

古谷　環境対策としての電気自動車、特にコンバートＥＶには際立った魅力があります。
　　　　それは、「ひとつ換えればひとつ良くなる」ということです。
藤崎　へえ。つまり？

古谷　環境活動では多くの場合、個々の努力がそのまま結果に繋がるとは限りません。
　　　　例えば、小まめに電気のスイッチを切ることは大切ですが、
　　　　発電所の稼働状況が変わらない限りＣＯ２排出量は減りません。

藤崎　なるほど。自分だけの努力では結果に届かない。

古谷　一方、ガソリン車のオーナーが自分のクルマからエンジンを降ろし、モーターに
　　　　換えれば、今まで排出していたＣＯ２を確実に減らすことができます。
　　　　個々人の意思と行動が直接地球環境に効果を発揮するのです。

藤崎　そういうことを丁寧に伝えることが大切ですね。
　　　　消費者は賢いから、しっかり説明すれば必ず理解を得られます。

古谷　効果は量的にも大きいのです。
　　　　軽自動車で月に１，０００Ｋｍ走るとすると、
　　　　ＣＯ２排出量は年間約１，０８０Ｋｇ減らせます。
　　　　クールビズ、ウォームビズで室温を１℃調整する場合のエアコン３０台分以上になるのです。
　　　　

藤崎　もう一つ、コンバートＥＶで気になるのは安全性です。

村沢　電池が発火するのではないかと心配する人がよくいます。
　　　　一つ言えるのは、揮発性のガソリンをたくさん積んだクルマと比較すれば、
　　　　発火の危険性は相当に低いということです。

古谷　このクルマは９６Ｖの電圧を使っています。家庭用の電源とほぼ同じ
　　　　です。当然のことながら絶縁対策を施していますし、万が一ショート
　　　　（短絡）が生じたときには瞬時に切れるようになっています。しかし
　　　　安全対策に終わりはないので、更なる研究を続けていきます。

村沢　コンバートＥＶの利点の一つなのですが、モーターなど一部を除いて
　　　　元からある自動車をそのまま使っているから、そこに信頼をおけるということもあるかな。

古谷　はい。当社のコンバートＥＶでは、元からあるものはできるだけそのままにして
　　　　使います。それが低コストで電気自動車を作れる理由でもあるのですが。

藤崎　なるほど。コンバートＥＶの仕組みをしっかりと知ってもらう必要がありますね。
　　

村沢　もっとパワーのある凄いモデルも出すでしょ？

古谷　今のベーシックモデルとは別に、上級モデルを予定しています。
　　　　リチウムイオン電池については価格とのバランスを検討中です。

藤崎　クーラーは絶対必要です。

古谷　そうですよね。標準対応できるように努力しています。

村沢　電気自動車は、ハイテクではない技術の組み合わせで作られます。
　　　　その組み合わせ方が２１世紀型のイノベーションと言えるでしょう。
　　　　また、モーターはエンジンに比べて機械工学的には簡単な構造です。
　　　　クルマ全体に占める相対的な価値のシフトが起きるでしょう。
　　　　そこに後発企業のビジネスチャンスが生まれています。
　　　　１００ゼロの発展を期待しています。

藤崎　今日はクルマに対する考え方が変わる瞬間がありました。
　　　　昔の馬車は職人の手作りで、ユーザーの希望を入れてカスタマイズされていたそうです。
　　　　電気自動車が主流になってまたカスタマイズが当たり前になりそうで、
　　　　商品として面白くなってきそうです。